收了这么多钱 咋还亏那么多?

2014-12-27来源 : 互联网

交通运输部昨天发布的《2013年全国收费公路统计公报》显示:2013年度全国收费公路通行费收入3652亿元,支出4313亿元,年度亏损661亿元

你信吗,交了那么多过路费,公路不仅没收回成本还出现*额亏空?交通运输部昨天发布的《2013年全国收费公路统计公报》显示:2013年度全国收费公路通行费收入3652亿元,支出4313亿元,年度亏损661亿元;截至2013年底,全国收费公路累计建设投资5.44万亿元,累计债务性资金投入3.75万亿元,债务余额3.43万亿元。

交通运输部*次汇总发布的全国收费公路统计公报,还公开了里程规模、累计投资、站点数量等。

疑问>

运营管理费高于养护费,合理吗?

北京圣大律师事务所主任赵瑛峰却对此提出疑问:建设成本上升、还本付息较多都可以理解。但“账本”显示,去年运营管理支出就有457亿,比公路养护的390亿还多。这是否合理?能否进一步压缩?此前,***曾对18个省份的高速收费进行专项审计,结果发现,有一些地方的高速公路经营企业,一边是高额福利,一边是人浮于事、超编严重。有一家企业编制27人,实际多达156人。有些企业甚至把资金挪用建设楼堂馆所、投资理财。

“其他费用”共104亿元,明细呢?

“账本”上还列明“其他费用”共104亿元。赵瑛峰说,“其他费用”是个筐,金额不大又没有明确二级明细科目的支出,都可以“装”进去,很容易成为隐藏“秘密”的“黑洞”。这些隐性黑洞不除,不仅是对公众不负责任,也严重损害了国家的公路建设。

收费多少年这个核心机密咋不说?

交通运输部昨天*次汇总发布收费公路统计公报。从过去一言不发闷声收费,到应媒体和公众呼声出来晒晒账本,这值得肯定。但查阅账本内容不难发现,对各界高度关注的雾里看花的高速公路收费年限,账本没有给出回应。

中国高速公路的收费年限就像橡皮筋。虽然法规有明确规定,但在执行环节往往被任意拉长。

造价涨得快

2011年:平均造价5067万元/公里

2012年:平均造价6543万元/公里

2013:平均造价9082万元/公里

收费期限

<15年

政府还贷公路按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定,最长不超15年。

<20年

国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限,最长不得超过20年。

<25年

经营性公路的收费期限,按照收回投资并有合理回报的原则确定,最长不得超过25年。

<30年

国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限,最长不得超过30年。

交通运输部公路局局长李彦武:收费公路之所以亏损,一方面是收费标准长期不变,有的还是执行的20年前、10年前的标准。另一方面,高速公路工程造价、养护费用逐年上升。比如桥梁隧道比不断增大,征地拆迁费、原材料和人工成本快速上涨。

交通运输部回应>

正在考虑改革收费公路

未来形成两个公路体系

交通运输部公路局局长李彦武说,通行费收入的绝大部分是在还债。交通运输部正在考虑对收费公路进行改革,未来形成两个公路体系:

普通公路由政府公共财政承担,提供均等化基本公共服务;高速公路通过收费方式,由用路者支付,提供效率服务。同时努力做到每一条收费公路的附近或平行走向上有一条以上可供选择的非收费公路。

“一方面还会继续坚持收费政策,吸引社会资本投资以高速公路为主的收费公路;另一方面建立以公共财政投入为主的普通公路投融资机制。同时,进一步提高收费公路门槛,严格限制新增普通收费公路,控制收费公路规模。未

来,我国收费公路规模将控制在公路网总规模的3%。”李彦武说。

4问公路收费

霸王硬上弓由谁来管?

近年来各地陆续出现打着各种旗号,公然突破《收费公路管理条例》收费期限规定的做法。在将政府还贷公路转为经营性公路这种延长收费年限的利益输送方式受到相关部门严查的背景下,各地新招不断。

例如,山东交通部门宣布,2014年底到期的15条(段)高速路将继续收费,新疆等地也对到期公路采取了延期收费。这种霸王硬上弓的做法没道理可讲,明显突破现有条例。

原址重修路有必要吗?

11月22日,原京石高速路河北段因收费年限到期停止收费。但免费时间只有40天,年底,在原京石高速的路基上,“新京石高速”又获得22年的收费权。

京石高速这种“换马甲”继续收费的办法,也存在很大争议。有官员认为,“新京石高速”与原京石高速已经是两条不同的高速路,因此获得收费权并不违反相关法规。但是问题来了,在原有路址上重新修一条高速公路,确实有这个必要么?民意为何没有参与到重大决策过程中?在这种背景下,“新京石高速”如同一次全民“强制消费”,重新收费没商量。

征的意见到哪儿去了?

交通运输部去年曾组织起草《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》,并公开征求意见,意见收集截止日期为2013年6月7日,如今却石沉大海。

征求意见稿曾经因增加多种延长收费年限的规定而饱受争议。尤其是删除了现行条例“政府还贷公路在批准的收费期限届满前已经还清贷款、还清有偿集资款的,必须终止收费”这条。

高收费逼得超载才能盈利?

沉重的过路费已经严重扭曲了中国物流产业和百姓休闲产业的发展。各地雁过拔毛的收费站逼得货运车主不得不严重超载才能盈利。而在超载与治超常年的猫鼠游戏中,喝农药的、强行闯关的、收罚款月票的等怪事层出不穷,滋生腐败不说,更激化了基层社会矛盾。更为沉重的是,本可以借助收费公路到期,重新在顶层设计层面进行改革和制度纠偏的机会,有可能被突破现有法规的行为葬送。有关部门应当对高速路未来几十年的发展进行全新的顶层设计,决不能被部门利益和集团利益绑架。

你信吗,交了那么多过路费,公路不仅没收回成本还出现*额亏空?

标签: 收了这么多钱

渝ICP备2024022750号-1

Copyright©2004-2024 3158.CN. All Rights Reserved 重庆市上台九悟酒销售有限公司 版权所有

3158招商加盟网友情提示:投资有风险,选择需谨慎