重庆分站
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备受岛城各界关注的重庆路快速路建设，计划6月开工。市城乡建设委党委书记、主任汤吉庆13日透露 ，重庆路快速路工程将分为近期和远期分步实施，其中自雁山立交向北至仙山路长约16公里的地面道路，预计一年内完工。据了解，地面道路设计为双向十车道。道路**设计4～6米宽绿化隔离带，作为远期高架桥桥墩建设空间。
“在重庆路快速路高架方案不变的情况下，综合考虑城市南北交通分布特征、城市规划板块调整、沿线地块开发等因素，重庆路快速路建设将分为近期和远期先后实施。”汤吉庆说，近期初步确定对地面道路进行整*改造，预留远期高架建设条件，并结合交通流量及社会经济发展，择机建设高架快速路。
据介绍，近期实施方案主要内容包括，自雁山立交桥向北至仙山路长约16公里，在现状48米道路宽度的基础上，拆除侧向分隔带，全线翻建路面。道路设计为“两块板”型式，结合现状条件，设置为双向十车道(局部结合调流道路建设设置为八车道)。其中外侧为公交专用道；**为4～6米绿化隔离带，预留远期高架桥桥墩建设空间。
在地面道路两侧，各设3米宽的人行道；对长沙路、金水路、唐山路及仙山路等20余处主要路口渠划设计，局部拓宽为十二至十四车道、增加左转待行区及右转专用道，提升整体通行能力；通过临时落地桥与重庆路现状大桥接线高架段衔接；按规划敷设配套管网，为远期建设高架路提供完善的配套功能；绿化种植上，合理搭配植物品种，组团栽植高大乔木。据了解，近期实施方案估算投资约30亿元。
根据青岛市综合交通规划，重庆路快速路贯穿四方、李沧、城阳三区，规划长度超过20公里，是本市主城区路网规划中“三纵四横”快速路网的重要一“纵”。从2004年开始，市城乡建设委就组织国内多个设计团队，对重庆路快速路建设进行前期设计研究。经多轮研究及**评估，重庆路快速路设计*终确定为高架(结合部分地道)方案。方案确定后，本市成立了重庆路快速路建设指挥部，承担重庆路快速路、福州路打通，温州路改造和其他附属工程建设等任务。
市城乡建设委副主任贾福宁表示，重庆路地面道路计划今年6月开工建设，期间采取半幅施工、科学调流等措施，预计明年6月份竣工。
■背景 岛城投资*高的基建项目 据了解，贯穿岛城南北城区的重庆路建成于1959年，当时是按照普通城市道路进行建设，沿线未敷设水电气热等地下管线。随着岛城经济的发展，进出岛城市区的车流量日益增多，重庆路逐渐成为岛城南北交通大动脉之一，与青银高速、环湾路两条南北主干道路一起，构成了进出青岛市区的“三纵”主干道。正是由于重庆路车流量较大，沿线居住和商业形态日益成熟，对重庆路重新进行科学规划并合理改造，近年来一直是岛城基础建设中*受关注的大项目之一。 为科学论证规划方案，2004年开始，市城乡建设委组织本市、上海等多个**设计团队开展了前期设计研究工作；期间，市规划局组织编制了《重庆路道路建设规划》；市发改委多次邀请国内知名**进行了项目设计方案评估。经多轮研究及**评估，重庆路快速路设计确定为高架(结合部分地道)方案。 根据规划，重庆路快速路主线沿重庆路向北上跨长沙路、金水路及仙山路等主要节点后接双流高架、西流高架及**公路路网，路线全长 21公里。沿线改造、建设山东路、长沙路、大桥接线、金水路、唐山路及仙山路等立交6座。道路中间为双向六车道整体式高架桥，桥下为双向八车道地面辅路，高架与辅路之间通过上下行匝道沟通联系，同步完善地下管网等配套设施，道路红线宽度50米 。工程估算投资约159亿元，其中，房屋征收投资72亿元，工程建设及其他投资87亿元。该项目因此被称为岛城在新中国成立以来，规模*大、投资*高的基础设施建设项目。 近远期结合，分步实施———原有方案不变先地面后高架 13日下午，市城乡建设委党委书记、主任汤吉庆一再强调，此前已通过**充分论证的重庆路快速路高架设计方案并未改变，只是综合考虑了城市南北交通分布特征、城市规划板块调整、沿线地块开发等因素，确定了“近远期结合、先地下后地上”的分步实施原则。 隔离带为高架预留桥墩空间
汤吉庆表示，分步实施并不意味着重庆路**建设高架桥了。将于6月份开工的近期地面道路建设方案，也是在远期高架的基础上设计的。在城市交通规划的指导下，地面道路实施方案设计为道路**设置4米～6米绿化隔离带，为远期高架桥建设预留桥墩布局空间；近期实施方案中地下管网均按高架规划方案布设，避免远期建设时重复翻建；此外，沿线道路及立交用地，规划、土地部门将严格按照规划方案预留控制，以便未来交通流增长、社会经济发展需要时，择机建设高架快速路。 分步实施是对交通等通盘考虑 汤吉庆透露 ，重庆路快速路采用分步实施原则，是对交通现状、资金筹措、工程进展等问题的通盘考虑。地面道路实施改造后，在缓解交通压力的同时，还能满足重庆路周边的发展配套需求。 据了解，根据城市交通规划，岛城市区南北向交通流量目前主要由环湾路、重庆路及青银高速三条主干道承担。“这三条道路之间互为补充又有所区别。”汤吉庆说，环湾路及青银高速位于东西两侧，主要承担中长距离且车速需求高的交通车流；中间的重庆路则更多地分担中短距离区域车流。随着环湾路拓宽改造完成和青银高速通行费率的降低，经由重庆路出入岛城市区的车流量中，每天约有1.5万辆车向其他两条南北通道转移，“外快内慢”的南北交通分布格局更加明显。特别是近期青岛胶州湾大桥接线工程全部完工后，沿线5座互通或定向立交将更加有效地串联南北向交通，能进一步分流疏解重庆路的交通压力。 而按照本市城市板块规划调整的有关方案，下一步位于市区西部的港口货运交通功能将调整到西海岸董家口港区，也就是说，城市南北向因八号码头货运交通带来的交通流将大幅下降。重庆路地面道路经过整*改造后，日均通行能力也将大大增加。近期方案基本上能够满足交通需求。 30亿投资比计划减了近八成 在资金筹措方面，由于重庆路快速路高架方案设计总投资达159亿元，汤吉庆透露 ，为确保项目顺利建设实施，2010年开始，市有关部门多方筹措资金，与银行签订了首批贷款协议，并已陆续到位3亿元。2011年，受国家金融政策调控，重庆路快速路建设资金筹措也受到一定影响。“今年的市办实事大多集中在科教文卫、社会保障等民生领域。”汤吉庆介绍，重庆路快速路分步实施后，近期地面道路投资仅为30多亿元，比计划总投资减少了近八成。这样本市就能对节省出来的资金进一步优化统筹，加大在民生领域的投入，更多的岛城市民将享受到经济发展的成果。 此外在工程进度方面，汤吉庆表示，城市基础设施建设中*为耗时耗力的当属拆迁工作。近期仅仅对地面道路进行整*改造，几乎就不涉及沿线居民的拆迁，有利于加快工程的推进，早日缓解重庆路的交通压力，为2014青岛世园会提供便捷的城市交通网络。 ■链接 超半数网民支持暂缓建高架
13日下午汤吉庆透露，市城乡建设委高度重视市民对城市基础设施及城建大项目的意见和建议。尤其是备受关注的重庆路快速路工程，从*初的方案设计到如今的分步实施，不少市民通过网络及其他渠道表达自己的意见和建议，更多的市民则多方打听该工程的进展的情况。根据市城乡建设委对市民网上意见的大致统计，在300多条岛城市民留言中，支持重庆路尽快实施高架方案的市民占了不足30% 。而有55% 的市民则建议暂缓建设高架路，先期对地面道路进行综合整*是当务之急。汤吉庆表示，此次地面道路实施方案细则出台以后，还将择机向市民公开，充分听取市民对该工程的意见和建议，力争把重庆路快速路打造成岛城新的民心工程、亮点工程、精品工程。
