渝黔高铁9月28日动工重庆96分钟可到贵阳

记者昨日从綦江县获悉，备受关注的渝黔高速铁路将于9月28日动工建设，该线路建成后，从重庆坐*车到贵阳的时间将由现在的11小时缩短至96分钟。

新线设计时速250公里

据了解，渝黔高速铁路也就是渝黔铁路新线，是***今年确定开工的15个**项目之一，同时也是2009年***3号文件确定的我市今年铁路开工项目之一。新线项目确定的线路走向为：自重庆引出，经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，线路全长345公里。其中我市境内112公里。贵州境内233公里。今年9月28日，该线路将正式开工建设，预计2014年建成通车。

线路建成后，将大大缩短我市与贵阳的距离。据了解，目前，渝黔铁路老线走向为贵阳-遵义-桐梓-綦江-菜园坝*车站，通达时间为11小时。而渝黔高铁设计时速为250公里，建成后，时间将从现在的11小时缩短至96分钟。

重庆乘*车到广州6小时

开建渝黔高铁，其主要原因是现有线路已经饱和。据介绍，由于现有的渝黔老线，是上世纪六十年代建成的川黔铁路，该铁路是由原来的矿山专用线改造延伸而成。由于当时设计的客货站场规模和运输能力较小，设计标准低、配套设施不完备，目前货物进出站压力非常大。

渝黔新线建成后，将大大提高该片区铁路运输能力，带动沿线的旅游和矿产等资源的开发利用，同时帮助我市打通一条快速出海通道。新线与兰渝线、贵广线连接，该线路建成后，从重庆乘*车到广州只需6小时。

郑渝铁路选线十余市县“*破头”

郑渝铁路去年7月正式写入国家中长期铁路网规划方案。消息一出，渝鄂豫三地十余市县网民立即通过各种方式展开“网络争夺”。在河南，平顶山、南阳、许昌、洛阳紧盯郑渝铁路走向。在中段湖北，襄樊、十堰、宜昌、恩施等也先后加入争夺战。在西段重庆境内，巫山还是巫溪，成为南北线的**个分水岭。

郑渝铁路

全长1060公里，总投资895亿元。这条设计时速350公里的客运专线建成通车后，将成为连接西南和中原、华北地区的交通大通道。重庆到北京的行程，有望从现在的20多小时缩短至10小时。

■南北线分水岭争夺

巫山行动巫溪反击

今年5月，巫山一家网站的创办者侯霁峰，组织了“巫山郑渝铁路志愿者团”，沿南线行程上千公里，号召签名支持走南线。

巫山的行动，引来巫溪的“反击”。6月5日，巫溪网友以“震惊!巫山普及郑渝铁路从娃娃抓起”的标题，在网上传播巫山县巫师附小组织小学生签名支持郑渝铁路过境巫山。不久，侯霁峰接到**有关部门招呼，不要再搞签名活动，避免伤害兄弟县的感情。

■“风生水起”的南线

库区6县合纵连横

襄樊与南阳、平顶山、许昌采取“抱团争取”战略，还决定开“联席会议”

今年2月26日，襄樊牵头，与南阳、平顶山、许昌四地发改委在襄樊召开了座谈会。座谈会上，四市决定共同**郑州—许昌—平顶山—南阳—襄樊—巫山—云阳—万州线路;同时，四市还决定实行“抱团争取”。

而南线西端的三峡库区6县也采取了合纵连横。但根据南阳市发改委提供的文件，今年6月，***长***和河南省省长***就河南铁路建设问题在北京举行会谈。在会谈纪要中，就郑渝铁路河南段线路走向问题，采纳了经南阳、平顶山、许昌的方案。

湖北上演襄十之争

十堰市发改委交通科科长周志强称，7月中旬***召集了郑渝铁路方案比选，推选的是倾向经十堰的北线优化方案：重庆—万州—十堰(六里坪)—丹江口—南阳—平顶山—许昌—郑州。

“别听十堰瞎忽悠，从十堰到丹江口，两次走到(南水北调)水源地，不可能的事。”8月7日，襄樊市发改委主任王忠运显得很生气。

“我们没有瞎忽悠。”11日，周志强称，十堰的原则是多做工作，只说自己优势，不说别人劣势。

■“孤单”的北线

“我们**是孤军作战”

北线仅途经十堰和洛阳两个地级市。十堰市发改委交通科科长周志强，从一开始就感受到“对手”襄樊咄咄逼人之势。在襄樊的网络论坛，十堰被形容为“自不量力”，“十独”和“小媳妇的命”。周志强说并不在意网民“语言上的互相争论”，他感受到的是来自对手的强大公关压力。周志强说，省里领导要求要顺势而为，不要民间炒作，于是十堰放弃了和洛阳的联盟争取。“我们**是孤军作战。”周说。

专家说法》

争夺战的背后是铁路网建设的不足

8月17日，***发展计划司司长杨忠民表示，目前所谓郑渝铁路线路比选“没有任何结果”。杨忠民说，“部里还没有研究此事，线路定线还谈不上。”他称，目前的各种说法“都是下面的炒作”。

中国社科院工业经济研究所研究员张承耀认为，争*的根源在于中国的铁路网建设不足。他认为应由***负责干线建设，地方**负责支线建设，大力完善中国铁路的路网结构，“否则争*永远是个无解的课题”。