快的打车的一号专车收费贵

家住渝中区业城花园小区C栋的易**，从渝北区新牌坊打车到渝中区较场口，由于是的士交班时间很难打到车，就选择了“快的打车”软件中的“一号专车”服务。车是来得快，没想到来的是一辆**车，*后费用更是比普通出租车的贵了两倍，索要发票时被告知发票需要从外地寄来，运费还得乘客自己承担。

什么是“一号专车”?它到底是不是出租车?它的运营模式是怎样的?运管部门对此说法如何?昨日，重庆晚报记者进行了调查。

车费翻倍了，发票从外地寄来

12月5日下午4点左右，易**从渝北区新牌坊转盘打车到渝中区较场口，苦于这个时段很难等到车，于是他选择了“快的打车”软件里的“一号专车”功能。“以前没用过这个服务，只听说很贵，由于急于打车心想贵点也没关系，况且手里还有一张30元的打车抵用券，可以省去一部分开支。”易**说。

大约半分钟后，师傅接单了，再过了约3分钟，“一号专车”停在了易**面前。该车是一辆紫色的本田思域，“从外观看，看不出是运营车辆，感觉就是一辆**车。”易**一看，车内很干净，座垫是皮质的，车上有免费的矿泉水、餐巾纸和充电宝，师傅态度不错。“但车内没有计价器，师傅说价格和里程都只会在司机的手机客户端上显示。”

到较场口之后，师傅拿出手机给易**看，一共需支付67.97元，扣除优惠券后还需支付37.97元，并且只能用支付宝支付。“根据平日打车的经验，这段路程约10公里要花30元，如果没有抵用券，这样的价格我不能接受。”易**说，“一号专车”不能当场开发票，于是她拨打“快的打车”热线。对方表示，发票只能从“快的”总部寄出，消费50元以上免运费，而消费50元以下则要乘客承担运费。

服务态度好，司机自称曾是的哥

昨日下午两点，重庆晚报记者来到新牌坊转盘体验，选择“快的打车”软件的“一号专车”服务叫车到较场口。软件提示：预计打车费用53元。大约30秒后，有师傅接单，3分钟后“一号专车”来了，是一辆小型三菱**车。软件显示师傅姓黄。

上车后，黄师傅说，车上有免费的矿泉水、纸巾和充电宝，态度较好，车内整洁，座位和地板铺了垫子。“开一号专车已经1个月了，以前是出租车司机。”黄师傅说，相比出租车来说，“一号专车”不用缴300元的板板*，每天压力小一些，工资跟业绩挂钩，每个月结算一次，平均每天接十几单，每月工资在5000元左右。

黄师傅说车是租赁公司的，自己经朋友介绍进入“一号专车”行业，每天都会把车开回自己所住的地方，车上有GPS装置，以监控司机不会公车私用。“实际上，你坐的不是出租车，而是你租了一辆车我来当司机而已。”黄师傅说，“一号专车”价格至少是出租车的2倍，乘客出*享受到更快捷和更舒适的服务。

黄师傅的安全带扣得规范。他笑着说，公司要求很严，从驾驶行为到文明用语都有要求。“现在每天就开8小时，比较稳定。“心态平和了，开车自然也会安全得多。”

全程约30分钟，软件*后显示56.65元，计价和付款方式都和易**说的一样。记者索要发票时，黄师傅说，可以选择软件的“索要发票”功能，发票将从杭州总部寄来。

“一号专车”是商务约租车

记者在网上查询得知，“一号专车”是快的打车旗下品牌，于2014年7月推出，定位于中高端用户。已在北京、上海、杭州、重庆等几个大城市上线。那么，“一号专车”属于什么类型的运营车辆?谁来对“一号专车”监管?乘客安全如何保证?就这些问题，记者昨日专访了快的打车相关负责人王兴渠。

是不是出租车?

王兴渠说，“一号专车”不是出租车，也不是租赁车，而是商务约租车。“外表上看起就是普通的**车，它们只提供电话或软件召车服务。”王兴渠说，它们由快的打车自主运营，汽车由租赁公司提供，司机由劳务公司提供。

“车费以车辆档次的高低决定，档次越高价格就越贵。”王兴渠说，有三种选择，分别是智选型、商务型和豪华型。选择智选型车辆软件系统会就近派发车辆，一般为价格为10万~15万元的小轿车;商务型车辆是别克GL8、陆尊等6座同级车型;豪华型车辆为宝马5系、奥迪A6L等同级车型。

以较场口到观音桥为例，软件显示智选型预估车费51元、商务型为73元，豪华型需80元。如果乘坐普通出租车，车费在22元左右。

费用有多贵?

记者从“快的打车”软件获悉，“一号专车”起步价为15元，里程费为2.9元/公里，超15公里为4.35元/公里，等时费为0.5元/分钟。另外，23点到次日6点之间的用车，需加收30元/单的夜间服务费;司机按约定时间到达后因等待乘客上车而实际产生的停车费，以及服务过程中实际产生的路桥费，由乘客承担。

我市出租车起步价为10元/3公里(白天)，超过3公里以后，每公里运价为2元，等时费5分钟加1元，以后每2.5分钟加1元，7公里以后，要加1元的燃油附加费。如果乘客打车10公里，坐出租车要25元，而坐“一号专车”智选型要62.92元，这个价格几乎是普通出租车的三倍。

王兴渠表示，“一号专车”车费通常为出租车的2~4倍，这是通过快的长期以来对各个城市的乘车市场和市民消费水平的调研而得来。

谁监管一号专车?

王兴渠说，不能当场开发票，这是因为运营方式的局限性，“50元以下寄送发票需乘客承担运费”这个规定，也是考虑到运营成本。

有没有政府部门监管“一号专车”?对于这个问题，王兴渠坦言，“一号专车”是互联网时代的新兴事物，目前尚没有商务约租车的监管办法出台，但快的自身有一套监管体系，随时接受乘客投诉。“接到投诉后，快的将介入调查，如果司机确有违规行为，轻则将受到批评罚款，重则将遭开除。”

快的要求与之合作的劳务派遣单位在招聘驾驶员时，要严格审查应聘者驾龄是否达到5年以上，之前是否有重大交通事故的记录，如果有就一律不会录用。

乘客安全如何保障?

王兴渠说，在驾驶员入职之后，快的都会与劳务公司对驾驶员进行联合培训，加强他们的安全意识和纠正他们的不良驾驶习惯，从源头上保证乘客的安全。

“另外，我们给每一位乘客都配备一个商业保险，从乘客上车，车辆开始启动，这个保险就正式生效了。”王兴渠说，这也是一号专车服务费高的原因之一。”

涉嫌非法营运，存在安全隐患

昨日，记者就“一号专车”咨询了市交通行政执法总队直属支队负责人。对方表示，目前已查获多辆“一号专车”，经认定，这些车都已涉嫌非法营运。“在全国，一号专车都有被查的现象，不光是非法营运，包括潜在带来的安全隐患。”

该负责人核实，查获的多辆“一号专车”，都是属于私人名下的私车，这些车既没计价器，也不属于租赁公司，借助于“快的打车“软件，嫁接在了**车身上。

根据《重庆市汽车租赁管理办法》，如果是租赁公司的租赁车辆，应该隶属于租赁公司，而租赁公司是要求经营者不得向承租人提供驾驶劳务的。“一旦出了问题，根本连公司在哪儿都找不到，又何谈维权?”

曾经有市民打96096电话投诉“一号专车”，由于没有发票也不知道车牌号，导致无法查获这些车辆。

“除了15元的起步价，晚上还加收30元夜间服务费，这些是出租车根本就不存在的。”这位负责人表示，很多乘客也是因为这理不清的价格，才投诉了“一号专车”。

记者在网上查询到，“一号专车”被多地认定为非法营运车辆，包括浙江、沈阳、江苏、北京等省市，基本上都认定“一号专车”为非法营运车辆，被定性为黑车。

今年11月27日，交通运输部官员在调研出租车市场时表示，移动互联网预约用车服务对于满足市场高品质、多样化、差异性需求，推动市场资源配置，缓解出行难等问题，具有一定的积极作用。

在互联网产业高度发达的时代，面对新事物，我们应该考虑如何将服务与监管结合得更加融洽。

有乘客说，“一号专车”虽然价格高，但服务好，建议有一个正规的监管方式管理它，不让它在出租车和黑车之间徘徊。对于快的来说，或许应该考虑如何将乘客的安全摆在第一位;对于相关监管部门来说，希望通过调研来制定出更加科学、有效的监管机制，将市场管理得又正规又服务好，满足好群众之需。