我为什么放弃7位数年薪

拥有美国加州大学伯克利分校电子工程博士头衔的张剑辉，毕业后进入美国国家半导体公司工作。4年内连升三级，从工程师做到了**设计经理，并且拥有公司50万美元的股票期权。

然而，2010年张剑辉却放弃了别人眼中优渥的生活，携妻带子毅然回国，并于2011年创办了自己的公司——北京海博思创科技有限公司。“在美国，别人给你的定位就是做技术，我可以清晰地预见自己10年后的状态。但我觉得，做技术只能让我的能力发挥50%。创业是为了发挥另外的50%潜能，而国内创业的天地比美国更广阔。”

苦——

个人收入养活创业团队

在美国国家半导体公司，张剑辉负责两项重要的技术研发，其中一项是电动汽车电池管理系统研究。后来这一系统应用在上海世博会并取得成功。这让张剑辉敏锐地看到，环境压力越来越大的中国，今后一定会大力发展电动汽车，他的电池管理技术在国内一定会大有用武之地，因此萌发了回国干一番大事业的念头。

此时，西门子(中国)有限公司智能电网集团恰巧在**招聘*席技术官，有着良好教育背景和6年美国大公司工作经历的张剑辉脱颖而出。“借道西门子回国是我们回国创业计划的一部分。我们的目标是办中国本土的高科技企业，而不是在跨国公司做高管。因此，我回来的时候还带回来我们技术团队的另外两位80后的中国留学生。”

张剑辉带回来的两个人是舒鹏和*昊。

舒鹏，斯坦福大学电化学材料硕士，对电池本体研究相当透彻;*昊，弗吉尼亚理工大学电力电子学博士，对电动汽车的功率转换以及电网有深入研究。而张剑辉本人，则擅长微电子软硬件系统的设计。三个人一台戏，一个创业团队就此形成。

创业之初，启动资金几乎来自张剑辉个人在西门子做*席技术官的收入。对个人来讲，7位数的年薪相当不菲，但是作为技术研发投入，就显得捉襟见肘。然而，就是挤在从朋友处借来的只有10平方米的办公室里，他们完善了具有自主知识产权的电池管理系统。

2011年，张剑辉通过同学介绍，到湖北的东风汽车公司进行实车测试。由于对几个年轻人缺乏信任，东风汽车公司甚至不同意在新车上测试，只提供了一台旧车做试验。但是测试结果却令人震惊：测试数据远远超过了国内的水准，甚至达到了***水平。

张剑辉回忆，起初对方的一位老总还怀疑数据造假，提出要在厂方人员全程参与下重新测试。当证明数据真实可信后，那位**兴奋地当场就要和我们签合同。因为一旦选用我们的电池管理系统，东风电动汽车的电池效能会提高30%，行驶里程至少可以提高20%。

“东风要和我们签约的时候，海博思创还没有成立。因此和别的公司不同，我们是先有了订单后有的公司。”张剑辉不无自豪地说。也就是那时候，张剑辉认为创业的时机成熟了，向西门子递交了辞职报告，开始了个人生涯中真正的创业。

喜——

**技术敲开市场大门

电池管理技术究竟是门什么生意呢?

张剑辉介绍，当今能源界，储能技术是一大瓶颈，电动汽车如此，新能源发展也是如此。目前，储能电池运用*多的是锂电池和铅酸电池。由于单体电池都只有3伏左右，而电动汽车动力需要300至600伏，因此必须把几百块电池串并联起来，成为一个电池包。

电池包的*大难题就是几百块电池中只要有一块出问题，就会影响到整体。就像我们用的手电筒一样，有一节干电池出问题，手电筒就不亮了，需要换掉全部电池才行。张剑辉说：“换几节干电池没什么，但是要更换汽车的电池包那损失就大了，因为电池的成本占电动汽车的50%到60%。所谓的电池管理系统就是要把几百块电池中有问题的找出来，并且在电池系统内部，在计算机控制下，通过电池之间的互相充放电，实现电池的再均衡，延长电池的寿命。”