四案例：共享型送餐模式，将成外卖O2O新型态

共享型配送外卖O2O是基于**车的汽车辅助业务，早在2014年7月，亿欧网就曾基于中国O2O产业图谱整理过一篇美国10家新兴的一亿美金餐饮O2O公司，其中，外卖O2O公司Doordash和Gesoo均成立于2013年。

一：Doordash商业模式学习打车软件Uber，45分钟送达

旧金山外卖O2O公司Doordash的商业模式基本就是学习打车软件Uber，利用O2O整合线上线下资源，做一家比轻资产模式略重的外卖O2O公司，更侧重快速物流跑腿服务，拥有物流配送团队，45分钟送达。值得注意的是Doordash手机端和PC网站端体验基本一致，而“become adriver”功能仅存在于移动端，拥有车的车主可通过智能手机申请加入Doordash的配送团队。而后者自身并不雇佣配送团队，仅通过技术能力管理松散的众包配送服务。在国内，达达的商业模式与Doordash**相似。

目前，DoorDash专注于送餐服务，未来会将服务拓展到生鲜的配送，有可能成为另一个Instacart；且其近日已拿到3500万美元B轮**，估值6亿美元。

二：Gesoo支付方式和配送方式学习Uber，1小时内送达

Gesoo是洛杉矶华人送餐平台，目标用户专注于具有更高食品忠诚度的华人用户。华人与其他美国居民不同，其**选择永远是中餐，而地道的中餐比美式快餐价格更高。用户可在网上看到洛杉矶*热门的数百家中餐馆、日餐馆和韩餐馆等，在网上点餐的价格要比实体店面的点餐的价格降低10%，而Gesoo通知相应的餐馆做准备，送货员1小时内会把餐送到用户手中，用户只需支付每英里(1英里等于1.6公里) 1美元的送餐价格。支付环节，用户可选择网上直接充值支付，像Uber一样绑定***直接**走账，也可选择送货上门支付现金。整个过程结束，Gesoo可从餐馆获取10%的提成比例。

与DoorDash相似的是，Gesoo的配送员是拥有**车的车主，车主像Uber一样与Gesoo签约，**可以提供送餐服务，同时可拿到80%的送餐费，一般月工资在4000美元左右。

除以上两家外卖O2O公司和与**车相结合的公司外，近日，印度打车软件Ola宣布将推出一款外卖服务，而Ola的另一个身份是Uber在印度的头号劲敌。

三：打车软件Ola推出外卖订餐服务OlaCafe，20分送达

Ola比Doordash和Sprig都上线早但比Uber晚，成立于2011年，是印度孟买**款支持在线预订出租车的App，以及向用户提供出租车以及机动三轮车服务。Ola由软银背书，效仿 Uber，除运送乘客的主要业务外，同时也尝试运送乘客以外的东西，比如其近日推出外卖业务OlaCafe，**在20分钟内送达。使用该服务，用户需在该应用的地图下方点击Cafe按钮，进而从定制的午餐、快餐和晚餐菜单中选择，随后可使用现金或该公司的OlaMoney*包服务付款，等餐过程中，用户可直接在地图上追踪订单。

近一个月内，Ola斥资2亿美元收购竞争对手TaxiForSure，计划在接下来的三个月时间内，将业务扩张到200个国家。

四：打车软件Uber推出午餐外卖服务“Uber Fresh”，10分钟送达

美国打车软件Uber上线于2009年，迅速成为世界型打车品牌，其于2014年8月在美国境内测试午餐外卖服务。该业务的名字为Uber Fresh，提供每日轮换的固定食谱，一餐约 12 美元，无需配送费以及小费，送达时间也在 10 分钟左右，用户像正常使用Uber叫车一样约司机到*近的路边取餐。

Uber获得E轮**后，总**数额已达28亿美元。2014年底，西班牙对Uber下达禁令，后者宣布其拼车服务暂停在西班牙运营，但会和西班牙**家合作，**一个经济框架，让Uber和共享经济永驻西班牙。随后，Uber的举措是推出送餐服务UberEats。

在国外，不论是Uber还是Ola亦或是其他专车公司在扩张方面都受到各国政府的阻力，鉴于监管方面的压力，各打车、拼车公司不得不放缓其扩张的速度。为了与当地政府、出租车协会等 “和谐”共处、和各国公民保持粘性，更多的是战略布局，UberFresh、OlaCafe等共享型汽车配送外卖O2O业务相继问世。

而在国内，打车软件滴滴、快的猛烧*后合并。在专车受地方政府限制越来越多，亿欧网此前又爆出滴滴也将进军拼车业务，今年拼车市场也将面临洗牌局面。

未来，国内的打车、专车软件和外卖O2O业务是不是会出现结合，还需不断关注。