亿万富青茅侃侃：80后创业者符号 做APP哪儿堵

茅侃侃依旧走在创业的路上。只是，经过10多年的折腾，他几度变换身份，还是发现时代***的行业对他*有挑战。于是，他一猛子跳入到移动互联网的大潮中。

出生于1983年的他，作为当年“80后”创业者符号式人物，即将而立。留长发、信命理、痴迷刺青，虽然十几年来经历了各种职场身份：红旗中文2000、市科委、联众游戏、时代美兆以及现在的中澳凯尔健康合伙人和纵横经纬信息技术公司创始合伙人，但性格却一点没变。他形容自己“成熟度特别低”，不过正是敢于面对这一点，他开始放下一些东西。“专心做个大产品经理也不错，你会精力集中。做自己擅长的事比较好。”

10月底的**，茅侃侃在北京北四环的一家咖啡厅里*次向《环球企业家》记者讲起他正在做的App“哪儿堵”。他一边让身边的设计师做着修改，一边感慨今年种种不顺：在苹果商店折腾了四次才上线、各种bug不断。“今年所有的开发运营都打乱了。”他一脸困惑，说自己倒霉到去厕所也会把手机掉进去。

截稿前，当我问起他*新进展，他还主动邀请我去办公室再聊聊。并约上了两个汽车之家的朋友探讨商业模式。“提前聊聊，也好看看怎么和老李(李想)合作。”他口中的老李，正是当年与他一起被奉为创业榜样的另一个80后。

“我是个文艺青年，只有文艺青年才是个好的产品经理。”茅侃侃总结了自己的职业经历，不谦虚地说。但他也说10多年来自己对商业的理解发生了很多变化。“现在，在**和梦想面前，我会选择**。”他说，以前总觉得梦想更重要，但结果是到后来发现*没*到，梦想也无从谈起。头几年，他通过写书*了一笔“够喝酒的*”，他挺高兴，“对我来说商业就是你*后总得选择一个方式把**了。”

新的创业

2011年年底，茅侃侃在咖啡厅结识了现在的合伙人郭洁青，郭所在的九州联宇主要从事传统的交通信息处理业务，为国内诸多地图厂商提供B2B信息。随着移动互联网快速发展，郭希望在地图服务领域拓界到B2C。早年茅侃侃在时代美兆做真人CS时就接触到LBS，对基于地理位置的服务早已熟悉。但看到国内的玩转四方等LBS网站效仿foursquare却没找到盈利模式，他没敢贸然趟水。

和郭洁青的谈话给了茅侃侃不少启发。他算算自己在北京开了十年车，但现有产品并不能完全满足需求。“(交通)那个行业的人不是做产品的。”茅侃侃认为，基于位置服务、智能城市和车联网的竞争目前还并不激烈，用户也没有产生固定的使用模式，有很大的市场空间。他希望把握这个机会，通过移动互联网和交通系统、汽车厂商进行深度整合。

2012年4月，茅侃侃带领10人左右的团队开始开发交通出行信息应用。他的出发点是：路况信息服务是一种“伪刚需”，工具型App难以长期维系用户粘性，但却是很好的“药引子”;而基于交通出行工具延伸的服务才是刚需，业务延伸的空间大。因此，他希望先打造一个实时路况信息平台，做好种子用户的培育;然后整合线下资源，在后端即汽车厂商、保险公司等领域进行合作，打造全系列的交通出行O2O服务模式，即基于同一个数据平台，衍生出一系列App：路况查询、出租代驾、拼车搭车、道路救援、修车和保险服务等。

在茅侃侃的的设想中，这种“轻应用、重服务、重后台”的产品布局，不仅可以避开和竞争对手的正面攻势，还可以使数据间存在共享与关联关系，从而找到清晰可靠的商业模式。

想象很美好，现实很残酷。他的团队做出的第一个实时交通路况应用“哪儿堵(Jamper)”，从开发到上线就足足花了6个月，根据苹果商店的要求做了数次修改。这个过程一度令茅侃侃感到崩溃。“总觉得命在别人手里。”他说，此外使用的语音软件磨合也不顺利，导致产品会遇到bug退出。

好在他认为自己本身就是对产品苛刻的人，因此不断修改和打磨成了那段时间的主题。“别看我外表挺糙，但总是我*细心地发现产品里的问题。”茅侃侃说。事实的确如此，在本刊记者试用“哪儿堵”的过程中遇到的问题，他都马上通过微信给予解答。

产品有了，便是推广。在App的浩瀚海洋中，不刷榜如何能脱颖而出?茅侃侃只是做了一些定向传播，比如他认为凭借自己的个人品牌和口碑传播能够带来不少目标受众，而汽车之家、weico等平台则可以带来一些“小资”用户的转化。