内环外移过路费降为何环内班车票价不降

“内环外移，收费站也取消了，为什么从杨家坪到西彭的车票价格依然是6块*?”

家住石坪桥的魏女士*近每天坐车时都在询问驾驶员。驾驶员都称：“***还没有核准。”

过路费降低乘客无实惠

魏女士告诉记者，她家住石坪桥，上班在含谷。每天上下班，都要乘坐杨家坪至白市驿的客运班车，票价是6元，**往返就要花掉12元。

从去年12月31日开始，内环外移。魏女士高兴了：“过路费都降了，肯定票价也要降一点。”满以为很快可以得到实惠的魏女士失望了——票价至今没变。为此，她每天都要问驾驶员和售票员，“何时票价可以降下来?”得到的答复让她很失望，“***还没有核准。”

“**取消收费站，实惠都被车主拿走了，乘客一点优惠都不能享受吗?”她觉得，随着内环外移，客运票价也应该随行就市。

随后，魏女士将此事投诉到市***12358热线。

两级***都说对方管

市***价格监督检查分局社会监督科的有关人士表示，根据重庆市交委和重庆市***的规定，起点和终点都在同一个区内的班车线路，价格由该区***制定;起点和终点在不同区域的班车线路，则由两个区共同进行协商，*后报市***备案。

市运管局负责客运车辆票价的杨先生，观点也和市***价格监督检查分局社会监督科的说法一致：像这样在同一个区内的班车，票价变动应该由区***审批。但是，区***的说法与他们完全不同。

“班线客运票价都是市***制定。”九龙坡区***价格管理科罗科长告诉记者，杨家坪到西彭这条线的票价，定价权在市***。自从有这条线路开始，该区***就没有定过价，一直是市***在制定。*初制定的是7元，后来因为客源不好，车主自行降低了1元，变成6元。

关于市***“起点和终点都在一个区内，价格由区***制定”的说法，罗科长是这样解释的：由于这条线路从陈家坪上高速路，而陈家坪位于高新区，因此，定价权就在市***。

到底该哪个部门来为这条线路定价?

记者又就罗科长的说法，求证市***价格监督检查分局社会监督科、市运管局。两家单位均表示，班车客运票价的制定，只针对起点和终点，并不针对途经的区县。因此，降不降价肯定由九龙坡区***说了算。

记者手记

让乘车族享受实惠

内环外移了，可班车票价还没有降，乘客着急了。

回顾市**将内环取消、建外环的目的，就在于拉动城市经济发展，让更多的市民得到实惠。但现在享受到实惠的，只有部分私家车主和类似的班车、长途车、货车。

对于职能部门来说，可能降价的过程有点复杂。但无论多复杂，都是工作的一部分，哪怕*终让老百姓少付一角*，也是**让利于民的一个体现。

我们希望，内环外移，也能让乘车族尽快享受到实惠。

解释

环线内票价正考虑调整

过路费到底在不在车辆运行的票价计算范围内?记者在运管局得到的答复是，过路费、路况、车的档次和是否穿隧道等，都是车票计算的一个因素。

为了理清降价的源头，记者特意找到市***商品价格处处长杨治凡。

“内环外移，涉及到降价的车辆实在是太多了。”杨治凡表示，内环外移后，凡是要上外环的班车，一律都不考虑降价。原因在于，这些车的情况复杂，有的购买了年票，有的没有购买年票，***根本无法逐一对车辆是否购买年票进行核实。因此，对于要经由外环运行的班车，没有考虑过降价。

“在环线以内运行的班车，确实是在降价的考虑范围之内。”他称，至于何时降价、降多少、由谁来降，都还没有确定。

杨处长还表示，去年底，国家对油价进行了上调，班车客运票价还没有核算燃油附加费这一部分，“如果要算，一张票可能要多给5毛*的燃油附加费。”内环外移降低的票价，肯定不足这么多，算下来，降价后的车费，还要比现行价格高一些。