王传福从电池大王到汽车大王

“冒险”、“敢闯”，认识或不认识王传福的人，都喜欢用这两个词给他定义。而这两个词，恰恰也是“创新”的*好注脚。

眼光“毒辣”

国内**车市场年增60%以上，不做简直没有天理

创新，靠的不仅仅是*到的技术，更要有*到的眼光。王传福无疑是其中的佼佼者，他的商业眼光简直可以用“毒辣”来形容。

尽管他被大众真正熟悉是在做汽车之后，可他眼光之“毒”，早在做电池时就已显现出来。

关于王传福的创业故事，一般都这样开头：1995年2月，王传福向做投资管理的表哥吕向阳借了250万元，在深圳注册成立了比亚迪科技有限公司，领着20多个人在旧车间里就开工了。

创业伊始，王传福给自己和公司定下了八字真律：“技术为王，创新为本。”

回想起当年一头扎进电池行业的情形，王传福都有些不敢相信自己哪来的那么大的勇气。彼时，日本充电电池一统**，国内厂家能做的也就是买来电芯做组装，靠微薄的利润维生。

王传福不愿意这么干，经过市场考察和认真思谋，他决定依靠自身的技术优势(电池研究是他的专业)，直接瞄准技术含量*高、利润*丰厚的充电电池核心部件———电芯。

王传福眼光之“毒”还不仅于此，更不可思议的是，他在一份**电池行业动态报告中发现，日本宣布将**在本土生产镍镉电池，他立刻敏锐地意识到，这势必会引发镍镉电池生产基地的**大转移，对于中国电池业来说无疑是****的**时机，于是他马上决定涉足镍镉电池生产。两年后，他用事实证明自己的眼光是多么*到：1997年，创业仅仅两年，比亚迪公司镍镉电池销售量即达1.5亿块，排名上升到世界第四。

一次创业的成功，除了企业家的*到眼光外，也许还有些运气成分，但王传福在汽车上的“豪赌”，再次向外界证明：企业家的创新，首先是发现商业机会的能力。

2003年1月23日，比亚迪以2.7亿元收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，从而成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

王传福的理解是，国内**车市场每年增长60%以上，不做简直没有天理，所以“我下半辈子就干汽车了”。

如果说闯荡电池业技术是他的底气，那么闯荡汽车业，胆识就是他的拐杖。吉利的李书福说过，汽车就是两个摩托加个铁壳。而在王传福的眼里，“一辆上百万元的车，也就是一堆钢铁”。

“制胜”武器

广东企业初期成功在于“创新”地用人手代替了机械手

无论是电池行业，还是汽车行业，王传福所从事的都称得上是资本密集型产业，一套设备动辄数百上千万甚至上亿元。

比如锂电池，配备一间全干燥、设备全自动化的锂电池工作室，就要十几亿元，比亚迪就是拿出几年的全部营收，也买不到一间。

怎么办?王传福一狠心：你用机器，我用人。13亿人口，给王传福提供了充足的“人口红利”，也给他的制造创新，提供了广阔的舞台。

于是，自动化生产线变成了半自动化生产线———买不起日本的分切机，就用中国的裁纸刀配上一块长宽相等的挡板作为夹具，保证裁剪尺寸;等条件好一点就用剪板机，再好一点就用自动分切机;做不起无尘车间，靠人将手伸进无尘箱里操作……

据传，2008年“股神”巴菲特入股比亚迪之初，曾派助手到深圳比亚迪电池车间参观。助手在车间里吃惊地发现，一排排工人坐在操作台前，如同18世纪的纺织女工一样，仅仅依靠简单的机器加双手就包装出了成千上万块电池。

其实，如果巴菲特的助手在广东有更多时间考察的话，也许就不会惊讶了。对于广东企业来说，初期的成功，正是因为大量“创新”地用人手代替了机械手，从而获得了快速进入某个行业的资格，并且拥有廉价的“制胜武器”。

2003年收购秦川后，王传福又将“人工化”发挥到了极致。媒体报道说，与上海大众、北京现代等自动化程度较高的合资企业生产车间不同，比亚迪将总装工序进行了详细拆分，每个工位通过夹具固定车身。即使是在自动化程度较高的冲压和涂装车间，钢板给料、组件搬运等工序，也大部分由人工完成。

“能用人手的，就尽量不用机器。”一位熟悉比亚迪生产的业内人士说。

“技术疯子”

有一次出差北京，王买尽了书店所有的汽车技术书籍

仅仅用*到的眼光和廉价的制造成本，显然无法解释王传福的全部。王传福故事的上半部分，充满了对行业领先者的模仿和改进，而下半部分，则是对领先者的颠覆和超越。

电动汽车，正是这种颠覆的*好注脚。

王传福放出豪言称，比亚迪2008年将电动汽车商业化，2009年推出纯电动车：“我们比日本整整提前了20年，到时候引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人!”

在市场宣传上，比亚迪已经成功地把自己和绿色、新能源、电动汽车联系在了一起。在王传福看来，比亚迪在电池上的成功，完全可以嫁接到汽车上。王传福的思路是，通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌。

这样的信心，也来自于王传福对技术的偏执。

王传福对技术的狂热，在比亚迪内部众人皆知。据说他有一次去北京出差，竟然买下了书店里所有的汽车类技术书籍。王传福自己对技术的痴迷，也让一批“技术疯子”聚合在了他的麾下。业界流传着这样一件轶事：铁电池技术是比亚迪电动汽车的核心技术，研制成功前多年没有突破，项目工程师提出辞职，王传福将辞呈撕得粉碎，说：“坚持做，没问题，有什么困难直接跟我说。在比亚迪，只要我不让你走，任何人都不会让你离开。”

这也难怪巴菲特的*重要搭档查理·芒格会对王传福赞不绝口：“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，他可以像爱迪生那样解决技术问题，又可以像韦尔奇那样解决企业管理问题，我从没见过这样的人。”

事实上，王传福已经走在成功的轨道上。2010年深圳市政府购买100辆比亚迪作为出租车投入运营。而根据《深圳新能源产业振兴发展规划》，到 2012年，深圳市各类新能源汽车要达到2.4万辆左右，其中出租车、公务车各2500辆，**车1.5万辆;2015年推广使用的新能源汽车，计划累计 10万辆。

不仅如此，比亚迪风头*劲的电动车F3DM被列入工信部出台的《新能源推荐目录》中，成为首批唯一一款被推荐的轿车。

热捧狂踩

巴菲特入股比亚迪仅一年，即获账面收益13亿美元

王传福成为真正的公众人物是在2008年，那一年，一个“重量级人物”在极力地赞赏他，而另一个“重量级人物”在极力地贬损他。

前者是“股神”巴菲特，后者是“代工大王”郭台铭。

一切从巴菲特一年一度的伯克希尔股东大会开始，这一年的大会上，巴菲特出人意料地展示了比亚迪的混合动力汽车，并宣称“对比亚迪公司与公司领导人王传福都毫无疑虑”。

而巴菲特的搭档芒格称：“我知道人们普遍认为沃伦和我(投资比亚迪)看起来是疯了，但我不认为是这样。你看到比亚迪的汽车，就会明白这是什么样的一种汽车……比亚迪可能是一个小公司，但是它有很大的野心。如果比亚迪不成功，我将非常惊讶。”

也正是这一年，巴菲特斥资2.3亿美元购入比亚迪10%的股权。

巴菲特的“力捧”让郭台铭大为光火，他隔空追问“股神”：“巴菲特不要只敢在伯克希尔股东会现场展示比亚迪汽车，敢不敢驾驶比亚迪整天自夸的F3DM电动双模车上下班?”

这场争论，可以视为两派重量级人物对一项创新产品问世时不同的态度。显然，巴菲特对王传福的电动汽车梦想有更多的期待。

而他也确实在比亚迪身上获得了丰厚的回报：入股仅一年，就获得13亿美元的账面收益。与此同时，比亚迪也宣称今年将在美国销售电动车，并希望在2011年后打入欧洲市场。