智能汽车面临尴尬处境

现在，智能汽车的概念非常*，更确切地说，越来越多的资金涌向了这个领域，比如北汽和乐视合作打造的“超级汽车”概念车已经面世，阿里和上汽合作的智能汽车也在秘密研发中；谷歌在无人驾驶汽车领域探索多年，目前已经完成相关测试，而苹果也推出了汽车操作系统，联手的是一些**知名汽车品牌……笔者认为，智能汽车之所以如此*爆，是受惠于智能终端的概念，事实上，自从手机作为智能终端红透了之后，科技*头就不断寻找下一个智能平台，以期待能像苹果一样*领**，智能电视、智能家居、智能手表，都曾被认为是下一个智能终端平台，而汽车的特殊身份以及较小的改造难度，更是让各路的科技大佬们充满幻想，他们期待智能汽车可以同智能手机一样**普及。

概念中的智能汽车融合了大数据、传感器、无人驾驶等技术，拉风而又魅惑，但笔者认为，汽车和互联网的联姻**称不上是天作之合。

现在，互联网企业非常强势，常常以一种“救世主”的姿态来与传统行业合作，在很多领域，他们都凭借着比较强大的创新精神而占据主导地位。显然，在与传统汽车企业合作时，这种“救世主”情结也有所显现，但汽车行业是一个需要沉淀的领域，目前为止，跨界做汽车的企业还没有随随便便成功的，而且汽车不同于手机，手机坏了，消费者可以扔掉，可若是汽车质量出了问题，受威胁的可是一条条生命。事实上，在前文所述的合作伙伴中，已经开始有人琢磨主导权的问题了，笔者坚定认为，这个合作要以传统汽车为主导，宁可APP失灵，也不要刹车失灵；另外，汽车一旦联网，也就意味着黑客能控制其操作系统，相关的数据、隐私，甚至行车的控制权都有可能遭到威胁，这也是智能汽车未来的一大隐忧。

此外，如前文所述，资本密集涌向智能汽车领域，*大的兴奋点来源于对未来主流智能终端的*占，期待能像苹果卖iPhone一样，促使消费者购买汽车。但显然，汽车的更新频率不会快得像手机一样，智能汽车之于人类天性的迎合，远不如智能手机——事实上，未来50年内，我们或许真的无法再找到一个类似手机的智能终端。

智能汽车之所以会走到今天这样的尴尬窘境，与智能汽车本身存在的问题有关，也跟市场大环境有关。比如，城市亟待汽车改善的地方，并不是让它们变得越来越聪明，而是希望它们能更加干净。一些快速拼装成的智能汽车，依旧要消耗大量的汽油，并排出恼人的尾气，笔者觉得，科技企业与其费尽心思让汽车变得智能，不如让它们变得更节能，或者利用新兴的技术，**出新的商业模式，从而更合理地分配汽车资源。