船舶建造的关键设备有了"中国芯"

2005年1月，中国自己制造的**根船用半组合曲轴在上海船用曲轴有限公司（以下简称上海船用曲轴）厂房下线，这根7.5米长、约60吨重的船用柴油机半组合曲轴实现了我国在该领域零的突破。中国船舶工业协会副***聂丽娟称，这根曲轴的诞生是"十五"期间中国船舶行业配套领域*大的技术突破。

2月25日对上海船用曲轴来说，又是不平常的**。就在这**，这根被写入中国造船史的船用柴油机半组合曲轴交付给了沪东重机公司，并将成为万吨级船舶的"心脏"。与此同时，船用半组合曲轴国产化项目竣工并通过了国家验收。出席竣工仪式的国家发改委副主任张**称："该国产化项目的顺利竣工，标志着我国曲轴产品制造能力达到了真正意义的自主化，实现了具有自主知识产权的船用曲轴打破国外垄断，并具备批量生产的能力"。

上海船用曲轴用事实向人们证明了：船舶建造的关键设备有了"中国芯"，国产化并非空中楼阁。在上海船用曲轴，通过引进技术、消化吸收和再创新，中国船用大型低速曲轴有能力并且已经实现了**自主生产。

诞生于风起云动之时

改革开放以来，我国船舶工业飞速发展，中国已经跻身于世界造船国一级梯队。但船用配套设备一直是我国船舶业的软肋，相比日本、韩国85%以上的船用配套设备自给率，我国作为世界第三大造船国，船用配套设备80%都依赖进口，大型船用配套设备国内供货问题仍未解决。而低速柴油机的核心部件曲轴的紧缺，更是严重制约了我国船舶业的发展。

曲轴作为船用发动机的关键部件，被视为船用柴油机的"心脏"，对船舶的安全起着至关重要的作用。由于其重量大、加工精度要求高、制造技术难度高，因而业内常用"是否具备曲轴制造能力，从某种程度上代表了一个国家的造船工业水平"，来说明船用曲轴制造技术之于造船工业的重要性。目前日本、韩国、捷克、西班牙等少数几个具备制造大型船用半组合式曲轴能力的国家高度垄断着**上大型船用曲轴市场。

由于国内不具备大型船用柴油发动机曲轴生产经验，造船所需的船用大功率低速柴油机曲轴一直依赖进口。"船等机、机等轴"的现状成了制约我国船舶工业持续发展的瓶颈。随着原材料成本上升以及其他国家自身需求量的猛增，每根船用曲轴价格目前已达50万美元以上。该关键部件自造能力的缺失一度制约着我国船舶工业的发展，也让中国在荣获"世界第三造船大国"之名的同时付出了高昂的代价。有统计资料显示，1978~1997年，中国在进口曲轴上花费高达9000多万美元。而近年来，由于曲轴价格持续飞涨，以及中国造船业对曲轴需求量的增加，每年进口曲轴的费用已经高达四五千万美元。近几年来，半组合曲轴供求矛盾更为突出，价格逐年提高，并且交货期也经常得不到**。因此，**呼吁，迅速建立中国自己的曲轴生产基地，实现船用大功率低速柴油机曲轴国产化已经成为我国经济建设中的一项战略任务。

2001年前后正是世界造船工业新一轮的扩张期，各国对大型高技术附加值船的需求激增。船用配套设备自造水平低下与中国的船舶生产大国的地位极不相称，特别是船用柴油发动机的核心部件曲轴不能自给，这一尴尬现状正是上海船用曲轴诞生的背景。