中国高铁走出去为何屡屡被涮

在许多人的心目中，在掌握高铁技术的国家里，中国高铁技术成熟、性价比高且运营经验丰富。然而，上述优势并不足以**中国高铁在走向世界的进程中畅行无阻。人们发现，即使中国与某些国家达成了高铁合作的意向，但仍被对方戏弄的事情时有发生。

例如被中国给予厚望的泰国高铁项目就出现变数。2013年10月，时任泰国总理的英拉与中国**人在曼谷签署了“大米换高铁”的谅解备忘录。但去年6月份，泰国陆军司令巴育宣布发动军事**，英拉**被迫下台，因此，中泰“高铁换大米”项目似乎已画上句号。

不过，巴育军**并没有把“大米换高铁”的路封死，巴育本人去年12月利用来华访问之机，亲身体验中国高铁。泰国***常任秘书西哈萨克·庞凯考不久前对媒体表示：“我们希望‘大米换高铁’项目会继续进行下去，不管谁*终上台，都会继续这一项目，因为这对我们两国的发展都有益。”

然而，计划没有行动快。巴育2月6日在曼谷会见《日本经济新闻》等日本媒体，在提及正在讨论与日本合作的长途铁路建设计划时表示：“我认为*终目标是引进日本新干线(日本高铁)”。他强调：“虽然与中国签署了协议，但日本无需担心。在此次访日过程中，希望通过自己的眼睛加以确认”。

在中国与泰国高铁合作发生变化时，中国与墨西哥围绕拉美*条高铁建设项目的丑闻仍在继续发酵。墨方很有可能将为取消该项目而向中方赔偿。中铁建曾是该项目的**中标者，但稍后中标结果被取消。中国***就此发表声明后一周，2月9日墨西哥**被迫承认要求赔偿是合法的。

或许中国企业*终能获得赔偿，但仍有被墨方戏弄一番的感觉。中铁建为了参与墨高铁的竞投，已投入大量人力物力准备了两年。而它的潜在竞争对手——德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通以及日本的三菱似乎准备的时间太少。对整个拉美来说原本起着典范作用的高铁项目，却让双方成了输家。

当然，中国在泰国、墨西哥发生的二次高铁搁浅，则暴露出中国企业把握**投资环境的短板与不足。较之国内投资，**投资的环境相对陌生，影响因素亦更为复杂，**政治风险、金融风险、经营风险以及技术创新风险等相互迭加，往往导致投资项目的实际收益与预期值之间的存在巨大差距。

据了解，除了泰国、墨西哥外，目前中国正与美国、俄罗斯、巴西在内的28个国家洽谈高铁合作项目。

俄罗斯铁路公司2014年12月宣布，俄铁正筹建从莫斯科到北京的高速铁路，投资额可能达到2.8万亿卢布(约合600亿美元)。该铁路总长度在7800至8000公里，俄罗斯境内段的成本为2.5至2.8万亿卢布。俄铁第一副总裁亚力山大表示，中国的银行和企业对上述莫斯科到北京的高铁项目产生了多方面的兴趣。

问题是，俄罗斯能出巨资进行高铁建设吗？观察家对此怀疑，并担心中国会被俄罗斯戏弄。目前俄罗斯已经深陷经济危机的泥潭，外汇储备也迅速缩水。在过去两年间，俄罗斯除了能够勉强度日外，再无钱来搞高铁。再说，俄罗斯债务深重，假如中国出资来援助他们建高铁，如果要向中国借钱，这抵押品是少不了的，否则是肉包子打狗，有去无回。

客观的说，这几年中国企业虽然接了不少海外的项目，但都不属于高铁的范围。即使在中国的全球高铁大布局中，美国、日本会自始至终成为搅局者和捣乱者。他们甚至对与中国进行高铁合作国家，进行威胁利诱，*终导致双方的高铁合作泡汤。

其实，美国毫不费力地利用自己对墨西哥的影响力和同反对派的密切关系，给中墨高铁项目火上浇油，*终迫使墨西哥搁置这一项目，而且，还把中国给戏弄了一番。