滴滴打车快的合并后补贴照发 司机乘客都可以享受

春节前刚刚宣布“在一起”的滴滴打车和快的打车发布声明称，两家公司合并后仍将以提升用户出行体验为业务方向，在相当长时间内，针对乘客红包补贴和司机的奖励将继续发放。

据重庆商报消息，春节前刚刚宣布“在一起”的滴滴打车和快的打车发布声明称，两家公司合并后仍将以提升用户出行体验为业务方向，在相当长时间内，针对乘客红包补贴和司机的奖励将继续发放。

快的打车与滴滴打车2月14日联合发布声明称实现战略合并，称新公司实行联合CEO制度，业务依旧各自*立。这份两家公司宣布合并后的*次表态称，补贴营销是移动互联网时代培育市场通行做法之一，2014年上半年**的打车软件补贴大战，让各自用较小的红包补贴成本获得高速发展，这种做法直接而有效，未来打车红包发放渠道、发放形式将更加多元。

快的滴滴披露的数据称，春节长假期间，快的与支付宝、新浪微博以及线下超市、院线联合发放数亿个打车红包，滴滴也为用户送出数千万份春节回家大礼包。

对于合并之后的新公司如何运营，除了补贴还将有哪些举措改变用户的出行体验，双方未作回应，有待近期的发布会进一步披露。

滴滴和快的的收入究竟是多少?

准确数字令人震惊，2014年两家公司的合计收入只有2500万美元左右，差不多也就是Uber两天的收入，如果横向对比汽车租赁公司，如神州租车的年营收在6亿美元以上，小得多的一嗨租车也有1亿美元。在滴滴和快的这种可怜的营收规模上，去讨论诸如垄断这样的问题，无疑略带讽刺意义。如果仅以专车业务而论，一号专车平均每天的订单量在6—8万左右，滴滴专车略多为8—10万，其中来自北京的订单大约占到10— 15%，但系统派单的***不到40%，且绝大部分是由无法满足的打车业务导入，单均金额集中在50—80元区间，以2014年11月为例，一号专车当月下单总人数为23.2万人，其中新增会员有18.8万人，说明专车业务目前非常依赖新客**和打车业务的导流，由于拼补贴的过度竞争，下单用户的留存率并不理想，5个月后的留存率不到40%。

好消息是专车用户的月均订单量是增长的，一号专车单个用户的月均订单量在整个2014年都是持续增长的，虽然增长的幅度不大，从1月的2.37单提升到12月的3.75单。再从支付方式上看，专车被证明是一项高频的刚需服务，具体表现是愿意绑定***并乐于充值的用户逐渐增多，一号专车的数据是2014年11月充值的人数就达1.4万人，充值总金额近400万，人均充值金额近300元，这也是神州专车刚刚上线，就启动大规模充值返利活动的根本原因。