德日豪车品牌明争暗斗

统计显示，奥迪依然是该细分市场无可撼动的老大，全年销售31.3万辆;宝马位居第二，销售23.2万辆，但与奥迪的差距从2010年的5万辆拉大到8万辆;奔驰销售19.3万辆，三者的增幅均超过30%，与日系竞争对手相比优势明显。2011年，雷克萨斯共销售5.5万辆，英菲尼迪为2.2万辆，而坚持个性化设计的阿库拉更是****。在这种情况下，日系豪华车如何绝地反击，成为2012年豪华车市的*大看点。

事实上，早在去年，日系豪华车的反击战就已经打响。雷克萨斯在引进小排量的同时，在中国4S店的数量也悄然超过100家。英菲尼迪将国产并花落大连的消息在业内流传。与此同时，捷豹路虎和斯巴鲁也不断传出国产的“绯闻”，国产化已经成为二线豪华车品牌*夺中国市场的一大利器。可以预见的是，随着越来越多的品牌加入国产车阵营，中国豪华车市将真正兵戎相见，并带来更大的变局。

尽管已经将其他竞争对手远远甩在身后，但德系三大豪华车品牌却丝毫不敢放松。彼此间的军备竞赛，让竞争愈加激烈。2011年12月1日，一汽大众佛山分公司成立，大众汽车集团CEO文德恩亲自宣布，佛山工厂的*款车型为高尔夫7和奥迪Q3。据悉，佛山工厂将于2013年投产，*期产能为30万辆，一汽大众和奥迪品牌各为15万辆。次日，国产X1在华晨宝马铁西新工厂*次登台亮相。华晨宝马铁西新工厂将于2012年年初投产，*期年产能为10万辆。宝马X1是新工厂*款量产车型。同**，北京奔驰也为GLK举办了下线仪式。

选择在同一时间公布自己的新工厂和新车型战略，既是巧合，也是一种必然。事实上，早在去年年中，一汽大众总经理安铁成就高调表态，奥迪的产能将达到70万辆。当时，由于奥迪进行产能改造，在前5个月的累计销量中，奥迪仅比宝马**1.9万辆。这一现象使得业内出现“宝马年内有望赶超奥迪”的猜测。然而，产能改造后，奥迪再次一骑绝尘。

随着华晨宝马铁西新工厂的即将建成投产，华晨宝马的国产化也开始加速。事实上，在“三大”豪华车品牌中，华晨宝马的国产化进程*慢。2002年华晨宝马合资后，工厂产能为3万辆。由于合资双方一直没有谈拢，直到2009年，新工厂仍没有下文，经过生产线改造等，产能由3万辆扩充至4.4万辆。然而，在竞争对手的逼迫下，2010年年底，华晨与宝马在北京*****签订增资扩产备忘录，计划在沈阳投资50亿元人民币建设新工厂，使华晨宝马总产能达到30万辆。与此同时，北京奔驰也将在“十二五”期间投资300亿元人民币，由目前的10万辆扩大至30万辆。另外，还将建一个50万台发动机工厂，为戴姆勒公司在****个合资发动机工厂。

产能扩充的背后，是德系豪华车品牌在中国市场更为疯狂的增速计划。奥迪将在3年内平均达到约25%的增长速度，经销商数量超过500家，并且覆盖二三线城市;宝马计划在近期全面实现**销量超200万辆、中国销量40万辆的目标;在奔驰的2015年计划中，中国销量锁定为30万辆。

在德系豪车加大国产化投入的同时，日系豪车品牌英菲尼迪也启动了国产化的进程。与雷克萨斯在国产问题上的优柔寡断相比，英菲尼迪则显得果断许多。早在去年6月发布的“power88”日产新中期事业计划中，戈恩提出英菲尼迪要占到**豪华车销量的10%，达到50万辆。“英菲尼迪未来的发展战略将依托于中国、印度和东南亚市场不断增长的豪华车消费需求，而中国香港则能够更好地发挥其区位长处。”

同年11月1日，日产宣布，将在中国香港建立其豪华车品牌英菲尼迪的**总部，总部将于2012年4月起正式运行。次日，“英菲尼迪将国产”的新闻成为各大汽车媒体的头条。尽管英菲尼迪紧急回应，目前尚未作出任何关于在中国生产英菲尼迪的决定。但业内人士普遍认为，日产选择在中国香港建立英菲尼迪**总部，强烈释放出日产将国产英菲尼迪的信号。