铁道部再还款230亿

据***内部人士透露，南车与北车分别获得100亿与130多亿的回款，中国中铁和中国铁建的欠款，则直接拨付给各工程项目公司。“很吃惊，这次回款速度够快。”

一位装备制造商表示，*****次支付迟滞货款是在10月31日，当时只还了105亿元，仅隔一周，再度还款230多亿，资金从何而来?

“除了发债、借贷筹措资金外，***日常运营产生的现金收入也很可观，预计这笔*是从这三种途径筹措的。”接近***的人士认为。

今年**期200亿元中国铁路建设债券募资使用说明中，表示资金全部用于12条线路建设及相关的机车车辆购置，但***两次支付给装备制造商还款额共计340亿，超出了债券募资额度。

11月8日，***再度发债**300亿元。这是中国2011年第三期铁路建设债券。300亿元将全部用于32条铁路项目建设。国家发改委批复***今年的铁路建设债券发行规模为1000亿元，前三期已发行了700亿，只剩300亿空间。

700亿仍是“杯水车薪”。据上市公司三季报，36家与高铁相关的上市公司披露应收账款合计达2491亿元，主要欠款来自***。截至今年三季度，中国中铁应收账款余额为961亿元，中国铁建前三季度应收账款余额为585亿元。

小编结语，部分公益性质明显的铁路，明确由国家财政拨款;部分铁路在运营初期免征或减征营业税;加快与地方、企业合资修建铁路的步伐，多方筹措资金。