夏季为爱车轮胎充氮气防止爆胎靠谱吗？

路边的维修厂提供轮胎充氮气服务

有时候，我们会在一些维修店门外看到很大的“氮气”两个字，这说明了这家维修店能够为车辆的轮胎充氮气。轮胎充氮气究竟有些什么好处呢？据商家介绍：轮胎充氮气能够减缓轮胎内气体的渗漏，降低轮胎噪音，降低夏天爆胎的几率。究竟充氮气的实际效果是不是像商家所说的那样呢？今天我们就来对比测试一下轮胎充空气和充氮气的效果，看看夏天为轮胎充氮气能不能预防爆胎。

测试方法

我们的测试方法很简单，只是驾车不断地绕着广州大学城外环跑。我们在这台车的两个左侧车轮内充入氮气，两个右侧车轮内充入空气。车辆每行驶10km，我们就测量一次轮胎温度及气压数据。当本次测得的轮胎温度数据与上次测得的轮胎温度数据相近时，我们停止测试。

关于本次测试                            测试时间            2012年6月6日 下午2点                            测试地点            广州大学城                            路面温度            约50℃                            天气情况            晴天                            测试车辆            新福克斯 2.0L 旗舰版                            轮胎型号            Primacy LC 205/60 R16 92V                            测试工具            红外线测温仪、轮胎气压计             测试过程

空气中有78%是氮气，要获得纯氮气源，我们就需要专用的氮气机（如图所示）。氮气机内装有碳分子筛碳。分子筛可以吸附空气中的氧气，当压缩空气经过氮气机内的碳分子筛之后，氧气被吸附并排放掉，氮气被收集到储气罐内。这就是制氮机工作的基本原理。

由于轮胎充氮气的价格（10元一条轮胎）为充空气的8-10倍，所以到轮胎店加纯氮气的人并不多。为轮胎充纯氮气的效果到底好不好，我们要实际测试后才知道。

在测试开始前，我们已测量好轮胎冷态时的气压及温度。测试开始后，我们以60-80km/h的车速行驶，每行驶10km停车测量轮胎温度以及轮胎气压。

测试结果分析

测试数据一览表                            里程间隔            左前轮            （氮气）            左后轮            （氮气）            平均值            （氮气）            右前轮            （空气）            右后轮            （空气）            平均值            （空气）                            轮胎            气压            胎面            温度            轮胎            气压            胎面            温度            轮胎            气压            胎面            温度            轮胎            气压            胎面            温度            轮胎            气压            胎面            温度            轮胎            气压            胎面            温度                            测试前            2.10            BAR            28.2            ℃            2.10            BAR            28.4            ℃            2.10            BAR            28.3            ℃            2.10            BAR            29.3            ℃            2.10            BAR            28.7            ℃            2.10            BAR            29            ℃                            行驶10km后            2.25            BAR            51.3            ℃            2.30            BAR            50.7            ℃            2.275            BAR            51            ℃            2.25            BAR            48.2            ℃            2.30            BAR            47.1            ℃            2.275            BAR            47.65            ℃                            行驶20km后            2.30            BAR            55.4            ℃            2.30            BAR            54.8            ℃            2.30            BAR            55.1            ℃            2.25            BAR            54.6            ℃            2.25            BAR            55.6            ℃            2.25            BAR            55.1            ℃                            行驶30km后            2.30            BAR            56.3            ℃            2.25            BAR            55.2            ℃            2.275            BAR　            55.75            ℃　            2.30            BAR            54.3            ℃            2.25            BAR            52.7            ℃            2.275            BAR            53.5            ℃

经过30km的测试，我们得到上面的测试数据。为消除误差且让数据显示更直观，我们把充相同气体的轮胎的测试数据作均值处理。这样就得到表格内标红的数据。根据均值数据，我们得到“轮胎气压与轮胎温度关系折线图”。

从“轮胎气压与轮胎温度关系折线图”中我们可以了解到，充普通空气的轮胎比充氮气的轮胎气压上升更快些，但差距并不明显。在胎面温度约为50摄氏度时，充普通空气的轮胎与充氮气的轮胎之间的轮胎气压差不超过0.02BAR。这比起轮胎温度由30℃上升到50℃时，轮胎气压上升的0.2BAR来说，基本可以忽略不计。

从测试结果我们可以了解到，“氮气的热膨胀系数低、热传导性低、升温慢”的特性在实际应用中效果并不明显。所以夏季为轮胎充氮气来预防爆胎的方法是不可取的。廉价的压缩空气仍是我们车主为轮胎充气时的最佳选择。