想要站得住，改装刹车先开路？

我们昨天的《关于黄灯，我们做了个测试》文中提到了一台三菱EVO  9代(CT9A)改装车，这台经过系统改装的黄色EVO也曾在我们的Daily中系统报道过。而这次它在此引起注意，除了经过惊心打理焕然一新的外观外，还有它在黄灯刹车测试中做出的惊人成绩。

这台EVO换装了Alcon的全套前刹车套件，包括大六活塞卡钳以及加大打孔盘。后刹车沿用原厂四活塞卡钳，但升级了刹车盘片以及全套油管。近似于赛车配置的刹车系统使小黄击败了在场的所有车辆，引起一片惊呼。于是，今天的工作就多了一样：接受大家的各种询问，黄灯来了，刹车到底怎么改?

钱要花在刀刃上!首先我们要了解影响制动性能的几个关键因素。轮胎的附着力是最要紧的因素，无论刹车系统多么高端，最终的执行机构却是轮胎。会受到车身的前后配重、悬挂特性、轮胎性能，以及路面摩擦力乃至温度等多方面的影响。所以说，一套合适的轮胎，要比改一套刹车来的经济实惠多了。

说完了轮胎，才轮到制动能力。这里主要分为两个部分，一个是制动力度，力度越大制动力越强，多活塞、大活塞卡钳的优势就是这样产生的。另一个是制动系统的抗热衰性能，简单来讲就是在刹车过程中，制动系统会产生高温，一旦温度超过产品的设计极限，制动力就会急剧下降，甚至出现制动失灵的现象。抗热衰能力越强，制动性能越出色。盘式刹车比毂式制动效果优秀的原因除了结构之外，散热也是绝对优势。目前一般我们开的小车都已经是通风盘式刹车，对散热需求更大的赛车、跑车、高性能车就会采用更极端的打孔或者划线盘，还会特别设计导风槽吹向刹车，带走高热。比如我们文中的这台EVO，就采用了打孔盘。另外，刹车盘、片的材质也在很大程度上决定了热衰程度，绝大多数的超级跑车都提供碳陶刹车选装，这种材料的刹车盘价格昂贵，热衰却真的非常小。有实力、还爱玩的车主可以来一套，一脚下去，包您被追尾。

任何改装都是一个系统的工程，车身的刚性、避震的硬度、乃至车身的重量都会或多或少地影响刹车的效果。我国的各种法规条例中，对刹车改装的限制还是一个空白，也就是说还处在说你违法你就违法不违法也违法的阶段。如果各位读者想改装自己的爱车，还请到正规的改装店选用正厂产品。

最后祝各位小心黄灯，刹车愉快!