BMW E30改装鉴赏 无数人心目中的Dream Car

2016-06-29来源 : 互联网

岁月的洗礼不仅没有褪去她夺目的光采,反而赋予了她更多的风韵。她是无数人心目中的Dream Car,她被世人称作“上帝的战车”,她是BMW  E30。

我一直觉得,如果说在国内有什么地方能够近距离接触到BMW  E30,那不是在博物馆就一定是在车展。然而大千世界的奇妙之处就在于,总有那么些惊喜会突然出现在你面前,让人目瞪口呆。

现在我竟然就端坐在一辆1989年BMW E30  325i的驾驶席上,游走在这片熟悉的土地之上。时间放佛是回到了30年前,一切都很纯粹的那个年代。不可否认,汽车工业经过一个世纪的发展来到今天,无论是在车辆的安全性、功能性、亦或是在制造工艺上都达到了前所未有的高度。今天的汽车更快、更舒适、更环保,但也多了不少复杂、繁琐、华而不实的功能。俗话说众口难调,今日的汽车制造厂为了在激烈复杂的市场竞争中取得一席之地,不得不将更多的注意力花费在取悦日渐挑剔的消费者之上,尽管绝大部分的消费者其实根本不知道自己的潜在核心需求是什么。

事情在上世纪80年代则要单纯得多。人们远没有如今这般的浮躁。对于汽车,只要富有驾驶乐趣,空间满足日常需要,质量足够可靠并且价格能够负担得起便已经是全部。那个年代的汽车制造厂同样专注于自己的梦想,于是一个百花齐放百家争鸣的时代得以展现在我们眼前。BMW  E30的诞生,也就在那个让人充满回忆的年代。

我们有足够的理由来证明,经典的BMW 2002几乎开创了紧凑级运动轿车这个新的领域。作为其直接继承者,代号E21的第一代BMW  3系轿车在经历长达8年的生产周期,并取得超过100万台的傲人销量后,逐渐淡出历史舞台。尽管有调查证明80%的E21车主表示他们的爱车完美得无可挑剔,但面对紧跟而来的竞争者,BMW急需推出一款新型轿车来巩固自己在紧凑级运动轿车的统治地位。

于是在1982年,代号E30的第二代BMW  3系轿车亮相在世人面前。E30在外观上看起来和E21的区别并不大,轴距加长了7mm至2570mm,然而车长却略有下降,与此同时内部空间依然小幅增长。在E30到达BMW展厅时,比E21几乎贵了一倍的价格大大出乎了人们的意料。不过E30很快就凭借出色的可靠性与耐用性证明了自己的价值。

1983年,BMW为E30加入了4门车款,这也是4门车型首次在BMW 3系轿车中出现。

1986年对于狂热的性能爱好者来说是具有划时代意义的一年。为了满足Group A Touring Car  racing(即今天的DTM大赛)对参赛车辆产量的门槛限制,BMW基于E30的基础推出了性能大幅强化的第一代M3车型,这也标志着一段M传奇的开始。

1987年,BMW再度为E30进行升级,推出了搭载2.5L  M20B25直列6缸发动机的325i,外部造型的变化包括前保险杠,尾灯,后挡板,前大灯反射镜和车牌框,同时改进了车身防锈工艺,采用Getrag 260  5挡手动变速箱,并提供ZF制造的4挡自动变速箱可供选装。

时光匆匆流逝,岁月的洗礼不仅没有褪去她夺目的光采,反而赋予了她更多的风韵。这辆1989年出厂的BMW E30  325i依然保持着当年的劲头,4速自动变速箱与直列6缸发动机的配合依然默契。BBS轮毂、M款运动包围与全车新做的蓝色漆水甚至比当年还要显得精神,坚毅的目光透露出老车特有的沉稳。车主是一位年轻的“准90后”,他告诉我这部E30是他的骄傲,国内车况如此完整的BMW  E30保有量不会超过两位数。大概这辆E30同样感到幸运,对于一辆老车,一块汽车历史文化的瑰宝,遇到一位懂得自己的车主,大概就是命运对自己最幸运的眷顾。

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