只会D档还不够 详解自动变速箱工作情况

只要会开AT的车，就知道挂到D挡，但说真的，很多人不是太会用D挡，而大部分人不知道，D挡之下变速箱的工作情况。

D挡——熟悉的“陌生人”

从N挡切入到D挡之后，发动机的动力便传递给车轮。从此时起，变速箱内的执行器便开始工作，他们都在尽职尽责的对相应的行星齿轮元件工作，使之有效传递动力。以及AT的最终目的：换挡。

当TCU分析发动机转速、车速、负荷等数据后，在其逻辑下向相应电磁阀发出执行或空闲的指令，离合器、制动器在电磁阀的推动下，针对行星齿轮组进行动力流的控制，经过不同的组合，形成不同档位，实现合理的动力传递。

我们不必过于探索变速箱内部的动力流以及液压控制油路，那样的话恐怕会产生类似“密集恐惧症”的效应。也不必多说关于加速换挡的情况，每个变速器都有不同的性格，现在我们来讨论一下，每天都会接触，却不会去分析思考，但偶尔会蹦出来的一个有些模糊的idea：“滑行时变速器是怎样的状况？”每天驾车行驶在公路上，有很多时间都是在收油滑行的，而在这种情况下，内部又有哪番景象呢？

D挡下的空挡滑行？

你没看错，D挡下确实是有空挡滑行的状况。尽管各个厂商的AT设定不一，但大体思路还是相同的。AT滑行的机制，大体有三种情况：空挡滑行、连带滑行和发动机制动滑行。

空挡滑行

熟悉MT的朋友知道，在低挡位时（1、2挡），行车状况下突然收油，发动机制动非常明显，尤其在1挡时，收油会明显的挫车。而AT除了提高便利性之外，最大的特点便是提升舒适性，智能的机械自然不愿意有这种不顺畅的感觉，所以AT的低挡位会使用单向离合器（超越离合器）来实现滑行的效果，就像骑自行车是，松开脚踏板，让自行车向前滑行（自行车后轴上那个咔咔响的就是单向离合器的一种）。读者朋友们可以注意观察，在1挡时收油，转速会下降到怠速数值，而车辆是很小阻力的滑行，而有的车型在2挡甚至更高挡都会有这种情况。不过在目前较新的变速器上，单向离合器已经较少出现了，先进的技术让常规离合器控制非常自如，根据扭矩的控制可以精确的控制离合器的离合时机，从而代替了单向离合器，

发动机制动滑行

与空挡滑行相对应的，就是带挡滑行了，而带挡滑行的情况有些复杂，我们先说这种发动机制动滑行。我们之前介绍过，发动机在高挡位时，液力变矩器会用离合器锁止，使动力传递变得高效，而这种情况下，收油滑行，动力的传递便会反置，也就是经常说的发动机制动，这与MT车型是一致的，至于这种情况并不需要过多解释，比较复杂的是下面这种情况。

连带滑行

在中高挡位时，滑行要兼顾几个要点：平顺、节能、安全，所以在很多AT的中高挡位上，是没有起到空挡滑行的单向离合器的，但此时的动力流并不是像上述“发动机制动滑行”那样直接，在速度不高，且无需额外的发动机制动时，液力变矩器锁止离合器断开，动力不直接回传，而是通过变矩器回传。但在上一篇中我们曾经讲过，泵轮和涡轮造型不一样，而且中间还有导轮存在，液力变矩器在单向传递动力时是较为高效的，反之则并不明显，所以在这种工况下，反制的液力变矩器有点“使不上劲”，所以传递的动力也有限，车身还是较为轻松的向前滑行。

但正是这点有限的动力改变了发动机端的情况，一方面反传的动力维持了发动机的转速，使之完全可以零油耗工作；另一方面，工作着的发动机还维持着水泵、机油泵、发电机等周边设施正常运转，而且高于怠速的转速也维持了刹车助力所必要的高真空度，确保了安全。而且，这一部分动力也一样是发动机制动，只不过轻微了一些，通常此时的时速不会超过80km，这种情况下也并不是需要彻底的发动机制动，这样一来，在保证了安全的前提，也带来了较优异的平顺性，和节能的效果。