网约车取代出租车的时代真的来临了吗？

在十二届全国人大四次会议记者会上，交通运输部部长***回应了出租车改革相关问题。他透露：“网约车我坐过，我也请我的工作人员、司机都去坐过。”看来其实专车早已受到高层的关注，并且他也表示将会建设健全专车的法律法规，不会搞一刀切，这对网约车行业无疑加注了很大的信心，一时间满世界的高呼专车取代出租车

然而，专车取代出租车的时代真的到了吗!

其实自从网络专车掀起以来，人们对专车的关注就一直在改变，*开始迎补贴丰厚的喜大普奔，后来出租车行业出现了对专车行业的**挤兑，更是一度险些激起民愤，此后画风突然转换，一系列的专车司机打人，专车司机坑顾客，专车收费不明等新闻被爆出

近期更是爆出深圳网约车上千名司机有吸毒及重大刑事犯罪前科，深圳市公安部门排查发现，滴滴、优步平台网约驾驶员存在吸毒、违法乱纪、精神病等问题。经初步排查，网约车驾驶员群体中发现吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名，一石激起千层浪，掀起的是广大网民对网约车的担心不断

与出租车相比，快车的准入门槛更低;从管理角度来看，出租车受到企业、客管处的多重直接管理，快车与该打车软件公司之间更多的是一种合同关系。因此，对专车司机行为的约束力更弱，由此带来对乘客的安全隐患也会更大。

其实，专车的安全性问题仅仅只是一方面，更重要的是，专车现在还是一个不够成熟的产业链，而相对专车，中国的出租车产业已经**成熟，以上海为例，1908年，美商环球供应公司百货商场开设汽车出租部，此后经历了一百多年的发展变迁，上海世博会是上海出租车行业一的**，7000万人次的游客规模更将上海出租车行业全年载客量带到了11.5亿人次的历史高点，占全市公共交通客运总量的21%。2010年，全市出租车数量突破5万辆大关，日均出租车客运量达到了313.6万人次。世博会闭幕后上海公交客运需求回归平常，日益完善的地铁网络不断*占客流，出租车行业客运量开始回落，到2014年日均客运量282万人次，占公共交通客运总量15.6%。出租车依旧是城市交通体系的主动脉

再来说专车，以广州为例，专车数量虽然已超过11.5万，但是日均只运输46万人次。专职司机只有4%，体验生活和兼职的**车主占96%，日均只接一单和一周只做**的占大多数，分别占比达66%和59%。

专车取代出租车可能并不那么简单，马云1999年创立阿里巴巴，到2014年纽约证券交易所正式挂牌上市，豪言干掉零售时，已经整整用掉了15年，而中国自从专车2015年开始出现以来才不过一年有余

专车的安全性问题不是一家公司可以解决的，这需要多方面的因素来规范。需要国家制定法律法规，需要整个行业来共同协商制定合理健全的行业服务规范和标准。各种打车软件成立行业协会，联合制定服务条例，严格要求专车司机上岗筛选机制，司机在获取乘客信息后，对于乘客的骚扰行为的，规定明确的举报惩处措施。

当然，不仅仅是这样，还有更多的问题等待专车去解决