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日产汽车与三菱汽车，这两大日系车企上演了不是冤家不聚头的一幕。
《**财经日报》记者5月12日从日产汽车与三菱汽车双方确认，日产汽车将以2370亿日元(约合人民币141.49亿元)收购三菱汽车34%股权，从而成为后者单一*大股东。雷诺·日产联盟汽车总裁兼*席执行官戈恩形容本次收购是“双赢”，强调日产将三菱汽车收归旗下，两家将共享平台、采购及技术。
三菱汽车董事会主席兼*席执行官益子修(OsamuMasuko)表示：“凭借着其在合作方面的往绩，日产汽车对于如何通过联盟伙伴关系实现利益*大化，有着深入的理解。”
实际上，日产汽车与三菱汽车从5年前便已合资进行轻型车的合作，但过去并没有进行资本上的连结。在此基础上，这两家企业在12日初步达成协议成立战略联盟。
三菱汽车2015年财报显示，该公司前两大股东分别为三菱商事株式会社以及三菱重工，分别占股为12%以及10%。
今年4月20日，三菱汽车对外承认油耗造假，当日开盘价为872日元，收于733日元，盘中甚至一度低至714日元。此后，持续多日下跌，*低曾逼近400日元。而受益于日产汽车入股消息的拉动，三菱汽车5月12日收盘价为575日元，比上个交易日上涨16.16%。
因此，难免引发一些业内人士的“阴谋论”，认为日产汽车不排除故意**三菱汽车股价之后再实现低价收购的可能性。长期关注汽车行业的芥姜咨询*席顾问杨威5月12日接受《**财经日报》记者采访时认为，这一收购对日产汽车来说非常划算，以低价买到优质资产，不知道日产汽车是否存在先**三菱股价再来收购这种情况，假如是这样，这招比较狠。日产国际化程度较高，收购三菱后将有利于增强双方的实力。
泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子5月12日接受《**财经日报》记者采访时分析认为，日系车企采取这种手法的可能性并不大，一方面是日本政府对企业收购程序监控较为严格，另一方面是三菱汽车爆出油耗数据造假陷入困境之后，包括中国企业在内的企业都向三菱汽车抛出绣球参与竞标，而三菱汽车*终选择让日产汽车成为其*大股东，这吻合日系车的利益。
以全球销量计，日产汽车是日本仅次于丰田的第二大汽车生产商，三菱汽车则排名第六位。日产汽车2015年收入为11.38万亿日元，约是三菱汽车的5倍。根据交易条款，日产汽车将以每股468.52日元的价格，收购5.066亿股三菱汽车的新股。该股价为2016年4月21日至2016年5月11日(含)期间的批量加权平均价。
对日产而言，其在东南亚市场上的不足，恰好可以由三菱汽车在泰国的工厂以及其他市场资源来补足，使双方的联手各承其利。此外，雷诺·日产联盟对于扩张持续抱持雄心，而随着三菱汽车加入后，该联盟的总年销售量将可达950万辆，逼近丰田集团及大众集团，进入全球前三。
“在一定程度上，日系车企更愿意被日系车企收购，除了两者企业文化背景更相似的因素之外，还涉及知识产权的问题，日系车企向来较为封闭和保守，包括丰田、日产、本田等车企在华成立合资企业时，对技术的输出都非常谨慎。三菱汽车的技术实力很强，从轿车、SUV、MPV、跑车、商用车到发动机等，产品品类非常齐全，其中三菱发动机在中国市场曾占半壁江山。因此，国内不少企业对三菱资产垂涎三尺，欲发起收购并不意外。而三菱*终选择日产汽车，一方面是双方此前有过合作，另一方面还可以避免出现知识产权转移的问题，这也是日本政府所愿意看到的结果。”孙木子说。
孙木子认为，日产汽车与三菱汽车联盟，对日系车企在华的影响暂时不大，但未来会让日系车企在华格局发生一些变化。毕竟，日产汽车在华的合作伙伴是东风汽车集团，而三菱汽车在华的合作伙伴是广汽集团，之间的关系将会发生微妙变化。
日产汽车与东风汽车于2003年成立合资公司东风日产，大幅加快其在华的发展步伐，并坐上日系车企在华销量冠军的宝座。2015年，东风日产在华销量冲破100万辆，今年继续保持快速增长的势头，1~4月终端累计销量达32.73万辆。相比之下，三菱汽车与广汽集团2012年成立的合资公司广汽三菱，目前在华销量并不尽如人意。2015年，广汽三菱销量为5.63万辆，同比下降10.89%。
去年底，广汽三菱宣布收购三菱汽车销售(中国)有限公司(下称“三菱中国”)100%股权。广汽三菱收购三菱中国之后，将整合三菱进口车业务，并将拥有三菱自动车生产的进口汽车产品在中国的独家代理权。广汽三菱将作为三菱汽车中国事业的核心，正在推进三菱进口车和国产车销售网络的整合。
孙木子认为，随着日产汽车收购三菱汽车34%的股权之后，在三菱汽车中将具有一定的话语权。在全球*大的汽车市场中国，日产汽车、三菱汽车、东风汽车以及广汽集团，未来如何平衡相互之间的利益关系，这将变得非常有意思。
