SUV、新能源汽车能否撑起大盘?

8月11日，中汽协发布月度产销数据显 示 ，7月汽车产销分别完成151.80万辆和150 .30万辆，环比下降18 %和16 .6 %;同比下降11.8%和7 .1%。这是自今年5月以来，国内汽车产销量增速第三次出现同比和环比双降。值得注意的是，虽然S U V与新能源汽车销量增长成为7月车市为数不多的亮点，但业界并不认为这两者能够撑起整体车市止跌回升的大盘。

再现7年前颓势

中汽协数据显示，受7月市场低迷影响，今年前7月汽车产销分别完成1361.27万辆和1335.33万辆，比上年同期分别增长0 .8%和0 .4%。月度累计增幅继续回落，比上年同期分别回落8.7和7.8个百分点。其中，乘用车销量为1136 .42万辆，同比增幅仅为3 .4%，增幅分别回落8 .6个百分点。

“不能**明确导致持续下滑的原因”，中汽协***董扬表示，之前曾做出3%的全年增幅预测，目前来看情况有变化，但仍不足以支撑改变预测。

值得注意的是，车市上次出现这样持续下滑的情况要追溯到金融危机**后的2008年11月-2009年1月，当前的情况甚至更糟。“如今市场已经十分饱和，竞争也更为激烈。”广州一家经销商负责人表示，当前形势比2008年那波下探更严峻，如果接下来的几个月车市未见提振，那么将对行业信心产生*大的打击。

S U V、新能源汽车稳增长?

值得注意的是，虽然整体汽车市场让人揪心，但SU V依旧*热。

不过令人意外的是，7月M PV市场同比却呈现负增长。数据显示，7月M PV销售11.26万辆，环比下降10 .66%，同比下降5.31%。这也就意味着，SU V市场成为今年车市**始终保持正增长势头的细分市场。1-7月，国内市场SU V产销314.55万辆和305.42万辆，同比增长46.07%和44.31%。

SU V的持续增长，也成为自主品牌逆袭的重要契机。7月，自主品牌乘用车市场份额已经回升至接近四成。“自主品牌还没有回到应有的位置。”董扬表示，虽然还会有市场反复、有困难，但长期看来市场份额仍会持续提升。毫无疑问，自主品牌这轮回暖主要依靠小型SU V拉动。在今年前7月销量**位的排名中，自主品牌SU V仍占据七席。但是伴随合资企业快速布局，自主品牌依靠SU V提升销量的增长已经遭遇挑战。

事实上，SU V仍不是增长*为迅猛的市场。今年新能源汽车在政策持续作用下，正在延续着产销狂飙突进的势头。1-7月新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。尤其是在上海，据上海市经信委公布的数据，今年1-7月共计销售上牌新能源汽车19480辆，同比增长900%，环比增长近13%。

来自尼尔森的报告显示，2015年是新能源汽车规划完成的关键一年，也处于政策驱动到消费驱动的转型时期。因此，车企针对新能源汽车早期用户群体的产品布局将对接下来的竞争起到关键作用。

两者难拉大盘提升

虽然SU V与新能源汽车表现*眼，但是业界并不认为两者能够成为拉动车市大盘整体止跌回升的核心动力。

“SU V市场的增长势头已经开始放缓，并且单一细分市场不太可能提振整个车市增长”，全国乘用车市场信息联席会副***崔东树告诉南都记者。事实上，7月SU V产销不仅环比下降了10 .45%和12.31%，同比增长为37.13%和34.16%，增速已呈现回落。

在崔东树看来，当前新能源汽车虽然增长迅猛，但由于基数太低，因此难以拉动整体车市。并且，当前无论是北京还是上海，新能源产品若要被市场真正接受，都要与高额补贴和附加利益挂钩。一旦脱离政策扶持，新能源汽车离真正的市场化仍有不小的差距。

即便如此，崔东树依然看好未来几个月内车市出现反弹。他表示从7月的汽车产销数据来看，零售已经有逐渐回升的趋势，并且预计在8月末，汽车批发量将能出现回升。

“随着股市对车市的影响基本消除，正常的购车消费将回归消费的合理地位”，崔东树告诉南都记者，在接下来的几个月里，车市前期被抑制的正常消费将会逐步回暖。再加上车企纷纷加强新产品以及节能车补贴的**，整个2015年的车市“U”形走势或可实现。