我国地铁进入事故高发期

9月27日14时51分，上海地铁10号线发生两列车追尾事故，受伤人数迄今不详，但有20多人受了重伤。在事故发生之后，蹊跷的是，上海地铁官方微博上发出的一条道歉的微博在引起广泛转发后，又主动删除，而删除行为又引起了更大的关注。随后，这条被删除的微博又被重新发出。

笔者同意上海地铁官方微博关于“今天是上海地铁有史以来*黯淡的**”的说法，尽管有关各方刻意强调“无人死亡”，但不容置疑，这又是一起从常识上看根本不可能发生，而又的确发生了的低级事故，用上海地铁官方微博自己的话说“再多致歉比起实际损害也显苍白”。

上海地铁10号线追尾事故令人震惊和不可思议之处有三：

其一，为上海10号线提供信号系统的，恰好是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。卡斯柯公司由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，其不仅为上海10号线提供了信号系统，还为很多城市的铁路提供信号系统。在“7.23”动车特大追尾事故发生之后，声言要对信号系统进行**检查的中国铁路系统，却遗漏了城市的地下铁路。

其二，上海地铁10号线是一条事故多发线。这条地铁线曾于2011年7月29日因为信号调试错误，出现了地铁跑错方向的低级错误，去航中路的地铁开到虹桥枢纽方向;没过几天，又是10号线在8月2日再次出现故障。当天上午，一趟开往新江湾城方向的列车因主控制器故障，无法继续开行，车门亦无法打开;紧接着，就是9月27日的追尾事故。

其三，按照卡斯柯公司之前的说明，上海10号线信号系统属于全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统，在此系统之下，发生追尾事故的几乎属于不可能，但我们发现，事先口口声声宣传的很多“不可能”，却真的发生了，是系统原因，还是管理事故?

小编结语：上海地铁10号线，无疑为中国未来的地铁安全敲响了一记警钟，面对飞速建设中的中国地铁，我们有理由担心其将进入一个令人担心的事故高发期，面对“9.27”这样的追尾警示，难道真的非要等出现“死亡”的字眼之后，才能引发我们对安全的关注吗?